
| Name | Opp | Pts | Reb | Ast | Stl | Blk | Day | Total | Pos | Total | Day | Blk | Stl | Ast | Reb | Pts | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G POR | — | 145.25 | PG | 117.75 | — | G GSW | ||||||||||||||
SG/SF SAS | — | 96 | SG | 85 | 34.5 | 1 | 1 | 3 | 5 | 10 | SG/F PHX | |||||||||
OUTD. Russell G WAS | — | 86.25 | G | 28.5 | — | G CLE | ||||||||||||||
OUTC. Flagg PG/F DAL | — | 147 | SF | 156.25 | — | F NYK | ||||||||||||||
F MIN | — | 173.5 | PF | 121.5 | — | SG/F NYK | ||||||||||||||
OUTN. Reid PF/C MIN | — | 119.75 | F | 160.75 | — | F MIA | ||||||||||||||
C DAL | — | 108 | C | 379 | — | C DEN | ||||||||||||||
F LAC | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 3.75 | 12.75 | ANY | 144.5 | — | SG/F HOU | |||||||||
G DEN | — | 138.5 | ANY | 36.5 | — | G/SF FA | ||||||||||||||
F/C HOU | — | 89 | ANY | 79.5 | — | F LAL | ||||||||||||||
C SAS | — | 153.25 | ANY | 127.25 | — | C ATL | ||||||||||||||
| Total | 3.75 | 2,144.5 | 2,123.25 | 34.5 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 3.75 | 1,570.5 | 1,782.25 | 69.25 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| Pts | Reb | Ast | Stl | Blk | Blk | Stl | Ast | Reb | Pts | |||||||||||
PG SAS | — | -2 | BN | 63 | — | PG LAC | ||||||||||||||
OUTA. Simons G CHI | — | 107.5 | BN | 131.75 | — | G BOS | ||||||||||||||
G TOR | — | 139.75 | BN | 116 | — | G HOU | ||||||||||||||
SG/SF ORL | — | 104.5 | BN | 107.75 | — | SG/SF CHA | ||||||||||||||
G/SF SAC | — | 73.75 | BN | 77.75 | — | G/SF LAL | ||||||||||||||
G/SF ATL | — | 53.75 | BN | 85.75 | — | G/SF MIL | ||||||||||||||
G/SF POR | — | 48.5 | BN | 9.5 | — | SG/F MIL | ||||||||||||||
F ATL | — | 79.5 | BN | 186.75 | — | C MIL | ||||||||||||||
F BKN | — | 110.5 | BN | 55 | — | C ORL | ||||||||||||||
SG/F ATL | — | 89.75 | BN | 136.5 | — | C LAC | ||||||||||||||
SG/F GSW | — | 151.5 | BN | — | — | DTDY. Missi C NOP | ||||||||||||||
SG/F HOU | — | 124 | BN | 92.5 | — | PF/C LAL | ||||||||||||||
F/C PHI | — | 21 | BN | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 1,085.25 | 694 | 34.75 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| Pts | Reb | Ast | Stl | Blk | Blk | Stl | Ast | Reb | Pts | |||||||||||
PG SAS | — | 39.75 | IR | — | — | OUTT. Rozier G MIA | ||||||||||||||
SG FA | — | — | IR | — | — | PF FA | ||||||||||||||
G IND | — | 63.25 | IR | 14.25 | — | SG/F DAL | ||||||||||||||
G DET | — | — | IR | — | — | PF/C FA | ||||||||||||||
G FA | — | — | IR | — | — | F/C HOU | ||||||||||||||
G OKC | — | — | IR | |||||||||||||||||
G IND | — | — | IR | |||||||||||||||||
SG/SF FA | — | — | IR | |||||||||||||||||
OUTK. Sanders SG/SF LAC | — | — | IR | |||||||||||||||||
G/SF LAL | — | — | IR | |||||||||||||||||
OFST. Sorber C OKC | — | — | IR | |||||||||||||||||
F/C FA | — | — | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| Pts | Reb | Ast | Stl | Blk | Blk | Stl | Ast | Reb | Pts | |||||||||||
PG DEN | — | 24.75 | TAXI | 62 | 32.75 | 0 | 1 | 3 | 2 | 17 | SG/SF LAC | |||||||||
PG MEM | — | 1.25 | TAXI | — | — | F NYK | ||||||||||||||
PG DAL | — | 11 | TAXI | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | F PHX | |||||||||
G WAS | — | 41.25 | TAXI | 18 | — | DTDL. Travers SG/F FA | ||||||||||||||
G NOP | — | — | TAXI | 120.25 | — | SG/F CLE | ||||||||||||||
G CLE | — | 50 | TAXI | 9 | — | SG/F ORL | ||||||||||||||
G POR | — | 7.25 | TAXI | — | — | PF/C FA | ||||||||||||||
SF CHI | — | 26 | TAXI | 5.5 | — | PF/C BKN | ||||||||||||||
SG/SF DAL | — | 125.5 | TAXI | 104.25 | — | F/C IND | ||||||||||||||
G/SF ATL | — | 152.5 | TAXI | — | — | F/C MIN | ||||||||||||||
G/SF IND | — | 66.5 | TAXI | |||||||||||||||||
G/SF NOP | — | 24.25 | TAXI | |||||||||||||||||
G/SF CHA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
F PHI | — | 32.25 | TAXI | |||||||||||||||||
F DET | — | 12.75 | TAXI | |||||||||||||||||
F OKC | — | 16.25 | TAXI | |||||||||||||||||
SG/F UTA | — | 6 | TAXI | |||||||||||||||||
SG/F UTA | — | 7.5 | TAXI | |||||||||||||||||
G/F SAS | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
C POR | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
PF/C OKC | — | 99.5 | TAXI | |||||||||||||||||
PF/C NOP | — | 52.5 | TAXI | |||||||||||||||||
F/C MEM | — | 38.25 | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 1,085.25 | 694 | 34.75 | Total | |||||||||||||||
