

| Name | Opp | Pts | Reb | Ast | Stl | Blk | Day | Total | Pos | Total | Day | Blk | Stl | Ast | Reb | Pts | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PG SAS | 26 | 5 | 9 | 3 | 0 | 63 | 143.75 | PG | 265.25 | 98.75 | 3 | 3 | 9 | 5 | 54 | PG PHI | ||||
SG/SF ORL | 15 | 7 | 5 | 1 | 0 | 41.25 | 180 | SG | 131.5 | — | DTDD. Mitchell G MIA | |||||||||
G/SF ATL | 38 | 4 | 5 | 0 | 3 | 77.5 | 185 | G | 138 | — | SG/SF LAC | |||||||||
SG/SF SAS | 15 | 5 | 3 | 1 | 1 | 40 | 112.5 | SF | 77.25 | — | F NOP | |||||||||
F ATL | 26 | 12 | 7 | 1 | 0 | 67.25 | 268 | PF | — | — | F CHA | |||||||||
F PHI | 7 | 4 | 3 | 2 | 0 | 25 | 87.5 | F | 54.5 | — | SG/F DEN | |||||||||
F/C PHI | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 | 6.75 | 8.75 | C | 236.5 | 54.5 | 0 | 0 | 0 | 19 | 14 | C IND | ||||
G/SF SAC | 2 | 2 | 2 | 0 | 1 | 11.25 | 63.5 | ANY | 108.25 | 38.5 | 0 | 1 | 0 | 8 | 19 | PF/C MIL | ||||
G/SF POR | 5 | 0 | 1 | 1 | 0 | 11.25 | 78 | ANY | 165 | — | C DET | |||||||||
G/SF ATL | 8 | 6 | 5 | 3 | 0 | 32.5 | 186.25 | ANY | 47.5 | — | OUTA. Sarr PF/C WAS | |||||||||
SG/SF LAC | 6 | 2 | 0 | 0 | 2 | 9.25 | 65.25 | ANY | 53.75 | 22 | 1 | 0 | 1 | 3 | 12 | C SAC | ||||
| Total | 385 | 2,810.5 | 1,543 | 213.75 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 422.75 | 1,876 | 1,514.75 | 213.75 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| Pts | Reb | Ast | Stl | Blk | Blk | Stl | Ast | Reb | Pts | |||||||||||
OUTD. Russell G WAS | — | 63.5 | BN | 17 | — | G CHA | ||||||||||||||
G DEN | — | 206.25 | BN | 16.75 | — | SG/SF HOU | ||||||||||||||
OUTA. Simons G CHI | — | 111 | BN | 32 | — | SG/SF CHA | ||||||||||||||
G TOR | — | 185 | BN | 193.5 | — | OUTS. Barnes PG/F TOR | ||||||||||||||
G/SF LAL | — | 86.5 | BN | 91.25 | — | F/C BKN | ||||||||||||||
SG/F ATL | — | 70.25 | BN | — | — | F/C NYK | ||||||||||||||
SG/F GSW | — | 70.25 | BN | |||||||||||||||||
C DAL | — | 102.5 | BN | |||||||||||||||||
OUTN. Reid PF/C MIN | — | 136 | BN | |||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| Total | 47 | 950 | 133 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| Pts | Reb | Ast | Stl | Blk | Blk | Stl | Ast | Reb | Pts | |||||||||||
OUTJ. Small PG MEM | — | — | IR | — | — | OUTJ. Morant PG MEM | ||||||||||||||
PG DAL | — | — | IR | — | — | G/SF GSW | ||||||||||||||
SG FA | — | — | IR | — | — | OUTA. Nesmith SG/F IND | ||||||||||||||
G POR | — | — | IR | — | — | OUTD. Sabonis PF/C SAC | ||||||||||||||
G DET | — | — | IR | — | — | PF/C CHA | ||||||||||||||
G OKC | — | — | IR | — | — | PG/PF/C FA | ||||||||||||||
G IND | — | — | IR | |||||||||||||||||
SG/SF FA | — | — | IR | |||||||||||||||||
F MIN | — | 78 | IR | |||||||||||||||||
F DET | — | — | IR | |||||||||||||||||
SG/F HOU | — | — | IR | |||||||||||||||||
C SAS | — | — | IR | |||||||||||||||||
OFST. Sorber C OKC | — | — | IR | |||||||||||||||||
PF/C NOP | — | 32.25 | IR | |||||||||||||||||
F/C FA | — | — | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| Pts | Reb | Ast | Stl | Blk | Blk | Stl | Ast | Reb | Pts | |||||||||||
PG DEN | — | 14.75 | TAXI | 46 | — | G WAS | ||||||||||||||
G IND | — | 105.25 | TAXI | — | — | G MIA | ||||||||||||||
G WAS | — | 57.5 | TAXI | 2 | — | F LAL | ||||||||||||||
G NOP | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
G CLE | — | 35.25 | TAXI | |||||||||||||||||
G POR | — | 120.75 | TAXI | |||||||||||||||||
SF CHI | — | 12.5 | TAXI | |||||||||||||||||
SG/SF DAL | — | 90 | TAXI | |||||||||||||||||
G/SF IND | — | 84.25 | TAXI | |||||||||||||||||
G/SF NOP | — | 47.5 | TAXI | |||||||||||||||||
G/SF CHA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
F BKN | — | 67.75 | TAXI | |||||||||||||||||
F OKC | — | 24.5 | TAXI | |||||||||||||||||
OUTC. Flagg PG/F DAL | — | 107.25 | TAXI | |||||||||||||||||
SG/F UTA | — | 33.75 | TAXI | |||||||||||||||||
SG/F UTA | — | 11.75 | TAXI | |||||||||||||||||
G/F SAS | 12 | 5 | 6 | 3 | 1 | 47 | 60.75 | TAXI | ||||||||||||
C POR | — | 52 | TAXI | |||||||||||||||||
PF/C OKC | — | 152.5 | TAXI | |||||||||||||||||
F/C HOU | — | 99.75 | TAXI | |||||||||||||||||
F/C MEM | — | 17 | TAXI | |||||||||||||||||
F/C CLE | — | 45.75 | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 47 | 950 | 133 | 0 | Total | |||||||||||||||

