
Week 2 '25-26 Mon 10/13-Sun 10/19 | |||||||||
| Team | Coach Rating | M | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (6-10) | 55 | 96 | 39 | 91 | 30 | 109 | 28 | 446.25 | |
| (9-7) | 106 | 44 | 80 | 136 | 72 | 116 | 51 | 605.5 | |
| Final Division Game | |||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C CAR | — | 33 | C | 15 | — | C MTL | ||||||||||||||
IRP. Suter C/LW STL | — | 14.75 | C | 47.5 | 11.25 | 22:50 | 0 | 0 | 2 | 0 | C/RW UTA | |||||||||
C/LW WSH | 0 | 0 | 0 | -3 | 15:53 | 5.5 | 16.5 | C | 18.5 | 1 | 21:36 | -2 | 0 | 0 | 0 | F WSH | ||||
LW CBJ | — | 25.25 | LW | 20.5 | — | W LA | ||||||||||||||
LW MIN | — | 26.75 | LW | 24 | 6.75 | 13:44 | 1 | 2 | 1 | 0 | W UTA | |||||||||
W PIT | — | 3.75 | LW | 25.5 | 9 | 17:11 | 1 | 0 | 1 | 0 | LW EDM | |||||||||
RW BUF | — | 31 | RW | 32.75 | — | RW DAL | ||||||||||||||
W TOR | — | 14 | RW | 6 | 1 | 17:42 | 0 | 0 | 0 | 0 | W EDM | |||||||||
RW NYI | — | 1.75 | RW | |||||||||||||||||
C NYR | — | 12.75 | F | 31.75 | — | C PHI | ||||||||||||||
LW CBJ | — | 8.5 | F | 9.5 | 1.75 | 13:59 | -1 | 0 | 0 | 0 | C DET | |||||||||
W MTL | — | 11.75 | F | 16.75 | 3.75 | 5:02 | 1 | 2 | 0 | 0 | DTDF. Chytil C VAN | |||||||||
D UTA | 0 | 0 | 0 | -1 | 8:05 | 1 | 4.75 | D | 13.5 | — | D NJ | |||||||||
D BOS | 0 | 0 | 0 | 0 | 15:26 | 4.75 | 19.25 | D | 13.25 | 2.75 | 12:46 | 0 | 0 | 0 | 0 | D CHI | ||||
D EDM | 0 | 0 | 0 | 1 | 18:31 | 5.5 | 20 | D | 15 | 5 | 19:26 | 1 | 0 | 0 | 0 | D VAN | ||||
D DET | 0 | 0 | 0 | 1 | 23:45 | 6.5 | 28 | D | 26 | — | D OTT | |||||||||
D NSH | — | 15.75 | F/D | 29.75 | — | RW NJ | ||||||||||||||
C/RW EDM | 0 | 0 | 0 | -1 | 18:51 | 0 | 10.25 | F/D | 16.5 | 6.5 | 22:02 | 1 | 0 | 1 | 0 | D WSH | ||||
C NSH | — | 9.25 | F/D | 14.75 | 2.5 | 15:22 | -1 | 2 | 0 | 0 | C UTA | |||||||||
D ANA | 0 | 0 | 0 | -1 | 19:29 | 4.5 | 7.75 | F/D | 31.5 | — | C/RW NJ | |||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G TB | — | 25.5 | G | 27 | — | G PHI | ||||||||||||||
G OTT | — | — | G | 26.5 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | G UTA | |||||||||
| Total | 27.75 | 446.25 | 605.5 | 51.25 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 27.75 | 444 | 535.75 | 51.25 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C MTL | — | 4.5 | BN | 24.25 | — | LW BUF | ||||||||||||||
C/RW CAR | — | 9.5 | BN | 17.75 | — | C/LW PHI | ||||||||||||||
C/RW DAL | — | 31 | BN | 33.5 | — | C/RW BUF | ||||||||||||||
D NJ | — | 18.75 | BN | 26.5 | — | D CAR | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
D PHI | — | 24.25 | BN | 31.5 | — | G TOR | ||||||||||||||
D CGY | — | 12.5 | BN | 19 | — | G NYI | ||||||||||||||
D BUF | — | 16 | BN | 1.5 | — | G PHI | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G FA | — | — | BN | |||||||||||||||||
G NSH | — | 6.5 | BN | |||||||||||||||||
G MTL | — | 12 | BN | |||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| Total | 0 | 81 | 19 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
LW STL | — | — | IR | — | — | C TB | ||||||||||||||
RW COL | — | — | IR | 7 | — | RW COL | ||||||||||||||
D PHI | — | — | IR | — | — | W NJ | ||||||||||||||
| IR | — | — | D COL | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C BOS | — | — | TAXI | 2 | — | C VAN | ||||||||||||||
C/LW FA | — | — | TAXI | — | — | C SEA | ||||||||||||||
RW CAR | — | — | TAXI | — | — | D OTT | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G CBJ | — | 24.5 | TAXI | |||||||||||||||||
G CAR | — | 27.5 | TAXI | |||||||||||||||||
G WPG | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
G UTA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 81 | 19 | 0 | Total | |||||||||||||||
