
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C FA | — | 3 | C | 37 | — | C/LW EDM | ||||||||||||||
C NJ | 1 | 0 | 0 | 0 | 19:09 | 7 | 22 | C | 14 | 1 | 18:40 | 0 | 0 | 0 | 0 | C TB | ||||
LW PHI | 1 | 0 | 0 | 1 | 6:59 | 7 | 14 | LW | 15.4 | 2.2 | 15:09 | -1 | 2 | 0 | 0 | RW ANA | ||||
LW PIT | — | 12.4 | LW | 12.5 | — | RW EDM | ||||||||||||||
LW VGK | 1 | 0 | 0 | 0 | 15:30 | 6 | 13 | RW | 10 | — | W PIT | |||||||||
C/RW COL | 0 | 3 | 0 | 1 | 15:46 | 7 | 21.2 | RW | 25 | — | OUTD. Pastrnak RW BOS | |||||||||
RW SEA | 0 | 0 | 2 | 0 | 19:37 | 1.2 | 11.4 | F | 13 | — | LW NYI | |||||||||
RW VAN | — | 7.2 | F | 23.2 | — | C WPG | ||||||||||||||
IRT. Krug D FA | — | 1 | D | 2 | — | D FA | ||||||||||||||
D TOR | — | 15.2 | D | 3 | 1 | 16:51 | -1 | 0 | 0 | 0 | D NYI | |||||||||
D CAR | 1 | 2 | 0 | 1 | 17:06 | 11 | 21 | D | 20.2 | 3 | 23:43 | 0 | 0 | 0 | 0 | D UTA | ||||
D VAN | — | 16.2 | D | 9.2 | 8.2 | 23:40 | 1 | 2 | 1 | 0 | D COL | |||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G FA | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 7.4 | G | 7 | 7 | .893 | 3 | 25 | 28 | 1 | G NYR | ||||
G MTL | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 3 | G | 9.8 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | G UTA | ||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
LW TB | — | 10.2 | FLEX | 21.6 | 7.2 | .913 | 2 | 21 | 23 | 1 | G SEA | |||||||||
| Total | 39.2 | 281.4 | 375.7 | 29.6 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 57.2 | 274.5 | 299.6 | 29.6 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C WPG | — | 17.5 | BN | 5 | — | C BOS | ||||||||||||||
C MIN | — | 18 | BN | 11 | — | LW MIN | ||||||||||||||
C WSH | — | 12.2 | BN | 3 | — | LW FA | ||||||||||||||
C TOR | — | — | BN | 9 | — | LW LA | ||||||||||||||
LW FA | — | — | BN | 21.4 | — | C/LW DAL | ||||||||||||||
RW MIN | — | 16 | BN | — | — | C/LW WSH | ||||||||||||||
RW OTT | — | 19.2 | BN | 10.4 | — | C/LW PHI | ||||||||||||||
C/RW FLA | — | 5 | BN | 13.4 | — | RW PIT | ||||||||||||||
W WPG | — | 16.4 | BN | 25.2 | — | D WPG | ||||||||||||||
W MTL | — | 15 | BN | 18 | — | D LA | ||||||||||||||
W MTL | — | — | BN | 20.4 | — | D ANA | ||||||||||||||
W UTA | — | 5 | BN | 7.9 | — | D TOR | ||||||||||||||
D NSH | 0 | 0 | 0 | 1 | 20:15 | 2 | 10 | BN | 6 | — | D UTA | |||||||||
D PHI | 0 | 1 | 0 | 3 | 20:18 | 11 | 13 | BN | 22 | — | D BOS | |||||||||
D OTT | — | 22.2 | BN | 11 | — | D UTA | ||||||||||||||
D MTL | — | 6.2 | BN | 6.2 | — | D WSH | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G PHI | — | -1.4 | BN | 11 | — | D DAL | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G VAN | — | 10 | BN | 1.8 | — | G FA | ||||||||||||||
G CAR | — | — | BN | 0.4 | — | G FA | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
| BN | — | — | DTDS. Wedgewood G COL | |||||||||||||||||
| Total | 16 | 81.1 | 61.5 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C TB | 0 | 0 | 0 | -2 | 15:14 | -2 | 0.2 | IR | 10 | — | C FLA | |||||||||
LW NJ | 0 | 1 | 0 | 2 | 14:06 | 5 | 14 | IR | — | — | C FLA | |||||||||
LW TOR | — | — | IR | 10 | — | OUTW. Carrier RW CAR | ||||||||||||||
D FLA | — | 22 | IR | — | — | C/RW NYI | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G FA | — | — | IR | — | — | D CBJ | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G FA | — | — | IR | — | — | G COL | ||||||||||||||
IRT. Demko G VAN | — | 23.8 | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
LW FA | — | — | TAXI | — | — | C/LW WSH | ||||||||||||||
LW WPG | — | — | TAXI | — | — | D FLA | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
| TAXI | — | — | G FLA | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | G BOS | |||||||||||||||||
| TAXI | 2.2 | — | G BUF | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | G DET | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | G UTA | |||||||||||||||||
| Total | 16 | 81.1 | 61.5 | 0 | Total | |||||||||||||||
