
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C/RW OTT | — | 17.6 | C | 18.5 | — | C SJ | ||||||||||||||
C PHI | — | 2.6 | C | 30.7 | — | C SEA | ||||||||||||||
LW WPG | — | 21.6 | LW | 2.5 | — | LW FLA | ||||||||||||||
C/LW PHI | — | 0 | LW | 30 | — | C/LW OTT | ||||||||||||||
RW BOS | 1 | 0 | 2 | -1 | 14:02 | 7.6 | 22.1 | RW | 29 | — | C/RW DAL | |||||||||
W BUF | — | 19 | RW | -2 | — | W DET | ||||||||||||||
D TOR | — | 6 | D | 44.7 | — | D NYI | ||||||||||||||
D PIT | — | 6 | D | 14.6 | — | D PHI | ||||||||||||||
D CAR | 0 | 0 | 0 | -1 | 19:52 | 1 | 2.5 | D | 16.2 | 4.5 | 19:56 | -1 | 0 | 0 | 0 | D CAR | ||||
DTDM. Anderson D LA | 0 | 0 | 0 | 0 | 2:50 | 2 | 6.5 | D | 9.5 | — | D WSH | |||||||||
D PIT | — | 11.5 | F/D | 15 | — | C/LW EDM | ||||||||||||||
C/RW FLA | — | 14.5 | F/D | 9.5 | 2.5 | 20:07 | 0 | 0 | 0 | 0 | W CAR | |||||||||
LW MIN | — | 23 | F/D | 18.1 | — | C BUF | ||||||||||||||
D EDM | — | 13.6 | F/D | -1 | — | W DET | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G LA | 0 | 34 | 31 | 3 | .912 | 11.67 | 33.67 | G | 19 | — | G NJ | |||||||||
G CAR | 1 | 13 | 11 | 2 | .846 | 6.33 | 13.33 | G | 25.67 | — | G CBJ | |||||||||
| Total | 28.6 | 256.71 | 389.07 | 7 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 28.6 | 359.7 | 410.77 | 7 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C CBJ | — | 10 | BN | 6 | — | C CGY | ||||||||||||||
LW NYI | — | 17 | BN | 11 | — | RW WPG | ||||||||||||||
LW PIT | — | 34 | BN | 20.5 | — | W COL | ||||||||||||||
RW MIN | — | 16.5 | BN | 2.5 | — | W UTA | ||||||||||||||
W NJ | — | 4.5 | BN | 21.8 | — | D UTA | ||||||||||||||
W EDM | — | 28.6 | BN | 6.5 | — | D EDM | ||||||||||||||
W CGY | — | 12.5 | BN | 8.6 | — | D WPG | ||||||||||||||
W TOR | — | 12.5 | BN | 8.5 | — | D NYI | ||||||||||||||
D WSH | — | 19.6 | BN | 50.1 | — | D BUF | ||||||||||||||
D STL | — | 22.5 | BN | 29.2 | — | D MIN | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G FLA | — | 6.34 | BN | 19.5 | — | D PIT | ||||||||||||||
G PHI | — | 13.33 | BN | 26.5 | — | D OTT | ||||||||||||||
| Total | 0 | 188.7 | 138.3 | -2 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C ANA | — | — | IR | — | — | C VGK | ||||||||||||||
LW MTL | — | — | IR | 0.5 | — | OUTN. Hoglander LW VAN | ||||||||||||||
C/LW WSH | — | 1.5 | IR | — | — | D DET | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
W OTT | — | — | IR | — | — | G ANA | ||||||||||||||
D NYI | — | — | IR | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
IRC. Hart G VGK | — | — | IR | |||||||||||||||||
G BUF | — | -4 | IR | |||||||||||||||||
DTDS. Ersson G PHI | — | -6.33 | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C OTT | — | — | TAXI | — | — | C DET | ||||||||||||||
LW CHI | — | — | TAXI | — | — | C ANA | ||||||||||||||
LW DET | — | — | TAXI | — | — | C UTA | ||||||||||||||
C/LW SEA | — | 2.6 | TAXI | — | — | LW OTT | ||||||||||||||
RW CAR | — | — | TAXI | — | — | LW UTA | ||||||||||||||
RW PHI | — | — | TAXI | 2 | — | C/LW DET | ||||||||||||||
W NYR | — | 30.1 | TAXI | 5.6 | — | RW FLA | ||||||||||||||
D VAN | — | — | TAXI | 3 | — | RW CGY | ||||||||||||||
D PHI | — | — | TAXI | — | — | RW TB | ||||||||||||||
D SJ | — | 29.5 | TAXI | — | — | RW NYI | ||||||||||||||
D BUF | — | — | TAXI | -0.5 | — | C/RW OTT | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G CHI | — | — | TAXI | 16.5 | — | W STL | ||||||||||||||
| TAXI | 9.6 | -2 | 14:05 | -1 | 0 | 0 | 0 | W LA | ||||||||||||
| TAXI | — | — | D CHI | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
| TAXI | — | — | G DET | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | G DET | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 188.7 | 138.3 | -2 | Total | |||||||||||||||
