
Week 1 '25-26 Tue 10/7-Sun 10/12 | ||||||||
| Team | Coach Rating | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (9-8) | 30 | 21 | 112 | 0 | 120 | 0 | 283.39 | |
| (14-3) | 18 | 35 | 158 | 0 | 104 | -2 | 312.4 | |
| Final Regular Season Game | ||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C LA | — | 26.5 | C | 11 | -2 | 20:54 | -1 | 0 | 0 | 0 | C/RW NYR | |||||||||
DTDM. Necas C/RW COL | — | 43 | C | 14 | — | C/LW VAN | ||||||||||||||
IRP. Laine W MTL | — | -4.9 | LW | 19 | — | DTDR. Rakell W PIT | ||||||||||||||
W MIN | — | 30.5 | LW | 5.6 | — | DTDG. Landeskog LW COL | ||||||||||||||
C/RW OTT | — | 11.6 | RW | 29.8 | — | RW BOS | ||||||||||||||
W CAR | — | 23 | RW | 19.7 | — | RW DAL | ||||||||||||||
D NSH | — | 15.5 | D | 22 | — | D MTL | ||||||||||||||
D VGK | — | 25.1 | D | 11.6 | — | D MTL | ||||||||||||||
D CHI | — | 8.2 | D | 10 | — | D MIN | ||||||||||||||
D NJ | — | 8.6 | D | 23.6 | — | D MTL | ||||||||||||||
LW VAN | — | 12.2 | F/D | 13 | — | IRB. Point C TB | ||||||||||||||
RW VAN | — | 6 | F/D | 18 | — | C DET | ||||||||||||||
RW NJ | — | 24.5 | F/D | 14 | — | C CAR | ||||||||||||||
C OTT | — | 38 | F/D | 27 | — | W DAL | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G SEA | — | 48.66 | G | 26.33 | — | G WPG | ||||||||||||||
G CHI | — | 7.33 | G | 6.67 | — | G NYI | ||||||||||||||
| Total | 0 | 283.39 | 312.4 | -2 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 0 | 373.59 | 334.9 | 0 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C OTT | — | 7.1 | BN | 9 | — | C TOR | ||||||||||||||
C FLA | — | 23.5 | BN | 3 | — | C NYI | ||||||||||||||
LW NYI | — | 5.5 | BN | 42.6 | — | C COL | ||||||||||||||
C/LW BUF | — | -1.5 | BN | 4 | — | RW CBJ | ||||||||||||||
RW PHI | — | 4.1 | BN | 10.5 | — | RW SEA | ||||||||||||||
W VAN | — | 10.5 | BN | 11 | — | C/RW CAR | ||||||||||||||
W TOR | — | 6.5 | BN | 1.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
D NJ | — | 11 | BN | 17 | — | W MTL | ||||||||||||||
D STL | — | 17.6 | BN | 21.1 | — | D EDM | ||||||||||||||
D DET | — | 7.6 | BN | 20.5 | — | D CBJ | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G SJ | — | 6 | BN | -2 | — | D BUF | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G VAN | — | — | BN | 2 | — | DTDL. Ullmark G OTT | ||||||||||||||
| Total | 0 | 173.1 | 121.2 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
W FA | — | — | IR | — | — | W FLA | ||||||||||||||
D PHI | — | — | IR | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G COL | — | — | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C NJ | — | — | TAXI | — | — | C MIN | ||||||||||||||
C WPG | — | — | TAXI | — | — | LW WPG | ||||||||||||||
C UTA | — | 9 | TAXI | 13.6 | — | DTDC. Dach LW CHI | ||||||||||||||
C NSH | — | — | TAXI | -2.5 | — | LW CGY | ||||||||||||||
C BOS | — | — | TAXI | — | — | LW NYI | ||||||||||||||
LW EDM | — | — | TAXI | — | — | RW FLA | ||||||||||||||
LW NSH | — | — | TAXI | 11 | — | RW VAN | ||||||||||||||
LW SEA | — | — | TAXI | — | — | W BUF | ||||||||||||||
RW MTL | — | 3.6 | TAXI | — | — | W NYR | ||||||||||||||
C/RW SJ | — | 15.6 | TAXI | — | — | W CHI | ||||||||||||||
W WPG | — | — | TAXI | — | — | D UTA | ||||||||||||||
D FA | — | — | TAXI | — | — | D NJ | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
D FA | — | — | TAXI | — | — | G BOS | ||||||||||||||
D NJ | — | — | TAXI | — | — | G FA | ||||||||||||||
D DET | — | — | TAXI | — | — | G CHI | ||||||||||||||
D CHI | — | — | TAXI | — | — | G STL | ||||||||||||||
D DET | — | 4.6 | TAXI | — | — | G MTL | ||||||||||||||
D NSH | — | — | TAXI | — | — | G NJ | ||||||||||||||
D OTT | — | — | TAXI | — | — | G PHI | ||||||||||||||
D CGY | — | 2 | TAXI | — | — | G BUF | ||||||||||||||
D OTT | — | — | TAXI | — | — | G OTT | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G OTT | — | — | TAXI | — | — | G NSH | ||||||||||||||
G SJ | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 173.1 | 121.2 | 0 | Total | |||||||||||||||
