Week 18 '25-26 Mon 2/2-Sun 2/8 | |||||||||
| Team | Coach Rating | M | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (2-19) | 34 | 62 | 0 | 46 | 0 | 0 | 0 | 142.1 | |
| (8-13) | 45 | 55 | 68 | 32 | 0 | 0 | 0 | 199.9 | |
| Final Non-Division Game | |||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C/RW NYR | — | 0.5 | F | 8.6 | — | LW VAN | ||||||||||||||
C/RW NYR | — | -0.5 | F | 6 | — | LW MIN | ||||||||||||||
C NYR | — | 3.6 | F | — | — | OUTG. Landeskog LW COL | ||||||||||||||
W CAR | — | 9 | F | 24 | — | C NYI | ||||||||||||||
LW LA | — | — | F | 9.5 | — | OUTA. Lehkonen LW COL | ||||||||||||||
C CAR | — | 11 | F | 11 | — | C COL | ||||||||||||||
C/RW BUF | — | 16 | F | 6.5 | — | RW PHI | ||||||||||||||
OUTA. Tuch RW BUF | — | 6.1 | F | 15.5 | — | W UTA | ||||||||||||||
W CAR | — | 13.1 | F | — | — | C/RW COL | ||||||||||||||
C BUF | — | 13.6 | F | 3.6 | — | W SJ | ||||||||||||||
C BUF | — | — | F | 7.5 | — | C/LW PHI | ||||||||||||||
W CAR | — | 13.5 | F | 6.5 | — | RW CGY | ||||||||||||||
D CAR | — | 8.5 | D | 3.5 | — | D UTA | ||||||||||||||
D CAR | — | 5.5 | D | 8.5 | — | D COL | ||||||||||||||
D CAR | — | 7.6 | D | 4 | — | D COL | ||||||||||||||
D BUF | — | 14.6 | D | — | — | D VAN | ||||||||||||||
D BUF | — | 1.6 | D | 4.5 | — | D COL | ||||||||||||||
D NYR | — | -0.3 | D | 10 | — | D WSH | ||||||||||||||
D NYR | — | — | D | 5 | — | D CAR | ||||||||||||||
D BUF | — | 8 | D | 13.6 | — | D MIN | ||||||||||||||
C PIT | — | 9.7 | F/D | 7.5 | — | LW NYI | ||||||||||||||
D NYR | — | 1 | F/D | — | — | C/LW ANA | ||||||||||||||
| F/D | 7 | — | W PHI | |||||||||||||||||
| F/D | 3.1 | — | C/LW CHI | |||||||||||||||||
| F/D | 4.5 | — | W PHI | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G CAR | — | — | G | 11.5 | — | G COL | ||||||||||||||
G BUF | — | — | G | 18.5 | — | G NYI | ||||||||||||||
| Total | 0 | 142.1 | 199.9 | 0 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 0 | 185.9 | 221.5 | 0 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C PIT | — | 8.7 | BN | 0.5 | — | C NYI | ||||||||||||||
RW PIT | — | 5 | BN | — | — | W VAN | ||||||||||||||
W PIT | — | 1.6 | BN | 2.5 | — | D SJ | ||||||||||||||
D PIT | — | 11.6 | BN | 7.5 | — | D PHI | ||||||||||||||
D PIT | — | — | BN | 6 | — | D VAN | ||||||||||||||
D PIT | — | 14.1 | BN | 1 | — | D PHI | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G EDM | — | -0.75 | BN | 2 | — | D PHI | ||||||||||||||
G NYR | — | — | BN | 6.5 | — | D VAN | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
| BN | 8.25 | — | G VGK | |||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| Total | 0 | 44.35 | 40.35 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| IR | 1.5 | — | OUTJ. Schwartz LW SEA | |||||||||||||||||
| IR | — | — | LW MTL | |||||||||||||||||
| IR | 1.5 | — | C/LW VAN | |||||||||||||||||
| IR | 1 | — | W STL | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
LW CAR | — | — | TAXI | 6.1 | — | C/LW FLA | ||||||||||||||
LW NYR | — | — | TAXI | — | — | C/LW COL | ||||||||||||||
C/LW NYR | — | — | TAXI | — | — | RW VAN | ||||||||||||||
C/LW BUF | — | -0.4 | TAXI | 0.5 | — | RW COL | ||||||||||||||
C/LW BUF | — | — | TAXI | — | — | D COL | ||||||||||||||
RW CAR | — | — | TAXI | -0.5 | — | D VAN | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C/RW BUF | — | 3 | TAXI | — | — | IRT. Demko G VAN | ||||||||||||||
W NYR | — | — | TAXI | — | — | G COL | ||||||||||||||
W CAR | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D CAR | — | 1.5 | TAXI | |||||||||||||||||
D NYR | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D BUF | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 44.35 | 40.35 | 0 | Total | |||||||||||||||