Week 14 '25-26 Mon 1/5-Sun 1/11 | |||||||||
| Team | Coach Rating | M | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (8-13) | 26 | 69 | 12 | 87 | 16 | 41 | 4 | 254.25 | |
| (2-19) | 18 | 98 | 0 | 77 | 0 | 79 | 3 | 273.9 | |
| Final Non-Division Game | |||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LW VAN | — | 0 | F | 8.6 | — | C/RW NYR | ||||||||||||||
LW MIN | — | 1 | F | 14.1 | — | C/RW NYR | ||||||||||||||
OUTG. Landeskog LW COL | — | — | F | 17.6 | — | C NYR | ||||||||||||||
C NYI | — | — | F | 11.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
OUTA. Lehkonen LW COL | — | 3.5 | F | 7.5 | — | LW LA | ||||||||||||||
C COL | — | 19.1 | F | 5.1 | — | C CAR | ||||||||||||||
RW PHI | — | 13.6 | F | 18.2 | — | C/RW BUF | ||||||||||||||
W UTA | 0 | 0 | 0 | 1 | 19:14 | 2.5 | 27.6 | F | 19 | — | DTDA. Tuch RW BUF | |||||||||
C/RW COL | — | 13.1 | F | 12.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
W SJ | — | 11.1 | F | 17.5 | — | C BUF | ||||||||||||||
C/LW PHI | — | 10.1 | F | 16.7 | — | C BUF | ||||||||||||||
RW CGY | — | 12 | F | 20.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
D UTA | 0 | 0 | 0 | 0 | 18:52 | 0.5 | 8 | D | 4 | — | D CAR | |||||||||
D COL | — | 27.1 | D | 16.5 | — | D CAR | ||||||||||||||
D COL | — | — | D | 20.5 | — | D CAR | ||||||||||||||
D VAN | — | 5.5 | D | 7.6 | — | D BUF | ||||||||||||||
D COL | — | 12 | D | — | — | D BUF | ||||||||||||||
D WSH | 0 | 0 | 0 | -1 | 22:31 | 1 | 11 | D | 2.5 | — | D NYR | |||||||||
D CAR | — | 13.3 | D | 0.5 | — | D NYR | ||||||||||||||
D MIN | — | 17 | D | 11 | — | D BUF | ||||||||||||||
LW NYI | — | 10 | F/D | 11 | 2.5 | 20:28 | 0 | 0 | 0 | 0 | C PIT | |||||||||
C/LW ANA | — | — | F/D | 5.5 | — | D NYR | ||||||||||||||
W PHI | — | 11 | F/D | |||||||||||||||||
C/LW CHI | — | — | F/D | |||||||||||||||||
W PHI | — | -1 | F/D | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G COL | — | — | G | 5.75 | — | G CAR | ||||||||||||||
G NYI | — | 29.25 | G | 20.25 | — | G BUF | ||||||||||||||
| Total | 4 | 254.25 | 273.9 | 2.5 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 4 | 338.5 | 324.3 | 12.6 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C NYI | — | 10.5 | BN | 11.8 | 0.6 | 17:12 | 0 | 2 | 0 | 0 | C PIT | |||||||||
W VAN | — | 6.5 | BN | 3 | — | OUTB. Rust RW PIT | ||||||||||||||
D SJ | 0 | 0 | 0 | -2 | 21:52 | -0.5 | 8.6 | BN | 11.5 | 2.5 | 20:54 | 0 | 0 | 0 | 0 | W PIT | ||||
D PHI | — | 7.5 | BN | 7.5 | 0 | 23:12 | -1 | 0 | 0 | 0 | D PIT | |||||||||
D VAN | — | 9.1 | BN | 11 | 4 | 23:37 | 0 | 0 | 0 | 0 | D PIT | |||||||||
D PHI | — | 4 | BN | 3 | 3 | 14:09 | 0 | 0 | 0 | 0 | D PIT | |||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
D PHI | — | 13.6 | BN | — | — | G EDM | ||||||||||||||
D VAN | — | 2.1 | BN | 2.25 | — | G NYR | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G VGK | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 15.75 | BN | ||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| Total | -0.5 | 85.45 | 64.65 | 10.1 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
OUTJ. Schwartz LW SEA | — | 1.5 | IR | |||||||||||||||||
LW MTL | — | — | IR | |||||||||||||||||
C/LW VAN | — | 3 | IR | |||||||||||||||||
W STL | — | 13.5 | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C/LW FLA | — | 8.7 | TAXI | — | — | LW CAR | ||||||||||||||
C/LW COL | — | — | TAXI | — | — | LW NYR | ||||||||||||||
RW VAN | — | — | TAXI | — | — | C/LW NYR | ||||||||||||||
RW COL | — | 7 | TAXI | 3.6 | — | C/LW BUF | ||||||||||||||
D COL | — | — | TAXI | — | — | C/LW BUF | ||||||||||||||
D VAN | — | -1.4 | TAXI | — | — | RW CAR | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
IRT. Demko G VAN | — | -6.5 | TAXI | — | — | C/RW BUF | ||||||||||||||
G COL | — | — | TAXI | 2 | — | W NYR | ||||||||||||||
| TAXI | — | — | W CAR | |||||||||||||||||
| TAXI | 9 | — | D CAR | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | D NYR | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | D BUF | |||||||||||||||||
| Total | -0.5 | 85.45 | 64.65 | 10.1 | Total | |||||||||||||||