Week 1 '25-26 Tue 10/7-Sun 10/12 | ||||||||
| Team | Coach Rating | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (17-4) | 2 | 6 | 144 | 0 | 108 | 1 | 260.7 | |
| (2-19) | 1 | 0 | 98 | 0 | 74 | 12 | 183.95 | |
| Final Division Game | ||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C/LW TB | — | 7 | F | 17.6 | 4.1 | 20:31 | 0 | 2 | 0 | 0 | C/RW NYR | |||||||||
C TB | — | 6 | F | 16 | 2.5 | 20:54 | -1 | 0 | 0 | 0 | C/RW NYR | |||||||||
C/LW SEA | — | 12.5 | F | 2.5 | — | OUTV. Trocheck C NYR | ||||||||||||||
C MIN | — | 11.6 | F | 4.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
LW TB | — | 6.8 | F | 6 | -0.5 | 21:03 | -1 | 0 | 0 | 0 | LW LA | |||||||||
OUTK. Kaprizov LW MIN | — | 22 | F | 9 | — | C CAR | ||||||||||||||
C MTL | — | 13.6 | F | 8.2 | — | C/RW BUF | ||||||||||||||
F WSH | 0 | 0 | 0 | 0 | 18:32 | 1 | 19 | F | 2 | — | RW BUF | |||||||||
W MTL | — | 14 | F | 4 | — | W CAR | ||||||||||||||
W MIN | — | 17.5 | F | -1 | — | C BUF | ||||||||||||||
C VAN | — | 10 | F | 2.5 | — | C BUF | ||||||||||||||
W MTL | — | 11.5 | F | 15.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
DTDV. Hedman D TB | — | 8.5 | D | 1.5 | — | D CAR | ||||||||||||||
D SEA | — | 10 | D | 5.2 | — | D CAR | ||||||||||||||
D MTL | — | 11.5 | D | 15.7 | — | D CAR | ||||||||||||||
D MIN | — | 6.2 | D | 2.5 | — | D BUF | ||||||||||||||
D SEA | — | 12.5 | D | — | — | D BUF | ||||||||||||||
D MTL | — | 7.7 | D | 9.2 | 2 | 21:43 | 0 | 0 | 0 | 0 | D NYR | |||||||||
D MIN | — | 3 | D | 25.1 | 2.5 | 23:43 | 0 | 0 | 0 | 0 | D NYR | |||||||||
D MTL | — | 7 | D | 1.6 | — | D BUF | ||||||||||||||
RW TB | — | 5.5 | F/D | 8 | — | C PIT | ||||||||||||||
C FLA | — | 2.6 | F/D | 14.6 | 1 | 17:46 | -1 | 0 | 0 | 0 | D NYR | |||||||||
D SEA | — | 12.5 | F/D | |||||||||||||||||
LW CBJ | — | 6.5 | F/D | |||||||||||||||||
C SEA | — | 12.5 | F/D | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G TB | — | 0.25 | G | 13.75 | — | G CAR | ||||||||||||||
G MIN | — | 12.75 | G | — | — | G BUF | ||||||||||||||
| Total | 1 | 260.7 | 183.95 | 11.6 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 1 | 293.8 | 261.7 | 12.1 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C SEA | — | 3 | BN | 14 | — | C PIT | ||||||||||||||
RW MTL | — | 2.6 | BN | — | — | RW PIT | ||||||||||||||
IRP. Laine W MTL | — | 0.1 | BN | 12 | — | W PIT | ||||||||||||||
D TB | — | 4.5 | BN | 1.6 | — | D PIT | ||||||||||||||
D TB | — | 5.6 | BN | 10.6 | — | D PIT | ||||||||||||||
D VAN | — | 6.5 | BN | — | — | D PIT | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G MTL | — | 8.5 | BN | 10.5 | — | G EDM | ||||||||||||||
G SEA | — | 23.25 | BN | 29.75 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | G NYR | |||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| Total | 0 | 65.85 | 91.95 | 0 | Total | |||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C MIN | — | — | TAXI | — | — | LW CAR | ||||||||||||||
C MTL | — | — | TAXI | — | — | LW NYR | ||||||||||||||
C TB | — | — | TAXI | — | — | C/LW NYR | ||||||||||||||
C SEA | — | — | TAXI | — | — | C/LW BUF | ||||||||||||||
LW TB | — | — | TAXI | — | — | C/LW BUF | ||||||||||||||
LW VAN | — | 2 | TAXI | — | — | RW CAR | ||||||||||||||
LW SEA | — | — | TAXI | — | — | C/RW BUF | ||||||||||||||
C/LW SEA | — | — | TAXI | — | — | W NYR | ||||||||||||||
RW SEA | — | — | TAXI | — | — | W CAR | ||||||||||||||
RW TB | — | — | TAXI | 13.5 | — | D CAR | ||||||||||||||
RW TB | — | — | TAXI | — | — | D NYR | ||||||||||||||
RW MTL | — | — | TAXI | — | — | D BUF | ||||||||||||||
C/RW MIN | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D MTL | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G MIN | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
G MTL | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 65.85 | 91.95 | 0 | Total | |||||||||||||||