| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C FLA | — | 4 | C | — | — | C NYI | ||||||||||||||
C DAL | — | 7 | C | 10 | — | C VGK | ||||||||||||||
W FLA | — | 4 | LW | — | — | C/LW SEA | ||||||||||||||
LW NYR | — | 6 | LW | 2 | — | W CAR | ||||||||||||||
RW DET | — | — | RW | 1 | — | OUTB. Rust RW PIT | ||||||||||||||
RW BUF | — | 10 | RW | 7 | — | W DET | ||||||||||||||
D FA | — | — | D | 2 | — | D ANA | ||||||||||||||
D CAR | — | — | D | — | — | D STL | ||||||||||||||
D EDM | — | 11 | D | — | — | D BOS | ||||||||||||||
D TB | — | 3 | D | 6 | — | D CGY | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G TOR | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | — | G | 8 | — | G PIT | |||||||||
G UTA | 0 | 35 | 32 | 3 | .914 | 0.4 | 10.6 | G | 1 | — | G WSH | |||||||||
| Total | 0.4 | 55.6 | 37 | 0 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 0.4 | 57.6 | 59 | 0 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
LW NYI | — | — | BN | 3 | — | C LA | ||||||||||||||
C/LW BOS | — | — | BN | 8 | — | IRB. Point C TB | ||||||||||||||
W LA | — | — | BN | 14 | — | RW DAL | ||||||||||||||
W UTA | — | — | BN | — | — | IRP. Laine W MTL | ||||||||||||||
| Total | 0 | 6 | 25 | 0 | Total | |||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C SJ | — | 6 | TAXI | — | — | C WPG | ||||||||||||||
D CHI | — | — | TAXI | — | — | LW WPG | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G DET | — | — | TAXI | — | — | D STL | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
| TAXI | — | — | G MIN | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 6 | 25 | 0 | Total | |||||||||||||||