

Week 8 '25-26 Mon 11/24-Sun 11/30 | |||||||||
| Team | Coach Rating | M | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (0-16) | 99 | -2 | 96 | 0 | 164 | 140 | 26 | 523.7 | |
| (14-2) | 136 | 48 | 149 | 0 | 228 | 112 | 97 | 768.65 | |
| Final Non-Division Game | |||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C NYR | — | 38.3 | C | 19 | — | C/LW VGK | ||||||||||||||
C DET | — | 45.3 | C | 22.8 | 0.5 | 19:46 | 0 | 0 | 0 | 0 | C CAR | |||||||||
C TB | — | 28 | C | 40 | 2 | 20:34 | 1 | 0 | 0 | 0 | C/LW WSH | |||||||||
C/RW WPG | — | 50.1 | C | 18.1 | 13.6 | 18:33 | 0 | 4 | 1 | 0 | C CHI | |||||||||
W WPG | — | 19.5 | LW | 11.5 | — | LW BUF | ||||||||||||||
C/LW CGY | 0 | 0 | 0 | 0 | 17:05 | 0.5 | -0.7 | LW | 17.8 | — | LW NSH | |||||||||
LW NJ | — | 25 | LW | 51.3 | — | OUTA. Panarin LW NYR | ||||||||||||||
C/LW PHI | — | 9.3 | LW | -2 | — | LW CBJ | ||||||||||||||
RW MIN | — | 18 | RW | 36 | 1 | 15:54 | 0 | 0 | 0 | 0 | C/RW DAL | |||||||||
RW TOR | — | 30 | RW | 95.8 | 43.3 | 19:29 | 2 | 2 | 1 | 2 | RW WSH | |||||||||
RW STL | — | 9 | RW | 50.5 | 1.5 | 19:46 | 0 | 0 | 0 | 0 | W CAR | |||||||||
RW CAR | 0 | 0 | 0 | 0 | 17:59 | 0 | 0.3 | RW | 5 | 0 | 9:16 | 0 | 0 | 0 | 0 | RW WSH | ||||
D MIN | — | 6.8 | D | 5 | — | D EDM | ||||||||||||||
D TOR | — | 10.8 | D | -0.5 | -0.5 | 19:57 | -1 | 0 | 0 | 0 | D NYI | |||||||||
D MIN | — | 14.3 | D | 23 | — | D CBJ | ||||||||||||||
D CBJ | — | 1 | D | 34.3 | 4.3 | 24:44 | 3 | 2 | 0 | 0 | D DAL | |||||||||
D UTA | — | 12 | D | 9.5 | 6 | 23:41 | 1 | 0 | 1 | 0 | D CAR | |||||||||
IRN. Pionk D WPG | — | — | D | 10.6 | 3.6 | 23:24 | 0 | 4 | 0 | 0 | D CAR | |||||||||
D WSH | 0 | 0 | 0 | 1 | 17:40 | 2.5 | 7 | D | 20 | — | D EDM | |||||||||
IRA. Fox D NYR | — | 52 | D | 3.8 | 0.3 | 17:47 | -1 | 2 | 0 | 0 | D ANA | |||||||||
D STL | — | 15 | F/D | 10.6 | 1.1 | 15:48 | -1 | 4 | 0 | 0 | W OTT | |||||||||
RW TB | — | 71.6 | F/D | 25.3 | 8.3 | 16:55 | 1 | 2 | 1 | 0 | W WSH | |||||||||
C UTA | — | 83.5 | F/D | 17 | 12.5 | 13:33 | 2 | 0 | 0 | 1 | RW DAL | |||||||||
W PHI | — | 39.9 | F/D | -4 | -1 | 16:47 | -1 | 0 | 0 | 0 | RW CGY | |||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G DET | — | 8 | G | 22.25 | — | G TOR | ||||||||||||||
G COL | — | 39.75 | G | 19 | — | G UTA | ||||||||||||||
G CAR | 1 | 16 | 16 | 0 | 1.000 | 23 | 34.75 | G | 10.5 | — | G CBJ | |||||||||
| Total | 26 | 523.7 | 768.65 | 96.5 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 28.5 | 728.3 | 788.75 | 98 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
LW VGK | — | -0.2 | BN | 39 | — | C PIT | ||||||||||||||
C/LW ANA | 0 | 0 | 0 | 0 | 12:24 | 2 | 3 | BN | 30.5 | — | C STL | |||||||||
RW TOR | — | 15.8 | BN | 24 | — | C/LW VGK | ||||||||||||||
C/RW CAR | 0 | 0 | 0 | 0 | 17:07 | 0.5 | 0.5 | BN | 18.9 | — | C/LW VAN | |||||||||
W NYI | 0 | 0 | 0 | -1 | 16:47 | -1 | 8.5 | BN | 30.5 | — | RW NJ | |||||||||
F CHI | 0 | 0 | 0 | -1 | 12:53 | -0.5 | 10.5 | BN | 52.8 | — | RW NSH | |||||||||
D SEA | — | 10.1 | BN | — | — | C/RW SJ | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G CBJ | — | 3.5 | BN | 3 | — | W VAN | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G PIT | — | 23.5 | BN | 22.5 | — | G LA | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
| BN | 25 | — | G MIN | |||||||||||||||||
| Total | 1 | 220.5 | 232.4 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C VAN | — | — | IR | — | — | LW MTL | ||||||||||||||
LW MIN | — | 0.5 | IR | — | — | RW BOS | ||||||||||||||
W SEA | — | -1 | IR | — | — | W PIT | ||||||||||||||
D NYI | — | — | IR | — | — | D BOS | ||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| TAXI | 14.1 | — | C MTL | |||||||||||||||||
| TAXI | 15 | — | C BOS | |||||||||||||||||
| TAXI | 17.6 | — | C VAN | |||||||||||||||||
| TAXI | 18 | — | C PIT | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | W SEA | |||||||||||||||||
| TAXI | 22 | — | W DET | |||||||||||||||||
| TAXI | 30.1 | — | D TB | |||||||||||||||||
| TAXI | 10 | — | D CBJ | |||||||||||||||||
| TAXI | 1.5 | — | D DET | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
| TAXI | 21 | — | G MTL | |||||||||||||||||
| Total | 1 | 220.5 | 232.4 | 0 | Total | |||||||||||||||

