Week 1 '25-26 Tue 10/7-Sun 10/12 | ||||||||
| Team | Coach Rating | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (9-10) | 22 | -2 | 166 | 0 | 197 | 16 | 398.45 | |
| (13-6) | 47 | 75 | 133 | 0 | 145 | 5 | 404.45 | |
| Final Division Game | ||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C CAR | — | 12.1 | C | -0.4 | — | C CGY | ||||||||||||||
C MTL | — | 30.1 | C | 27 | — | C PIT | ||||||||||||||
DTDR. Hintz C DAL | — | 14.1 | C | 7 | — | C COL | ||||||||||||||
C/LW UTA | — | 11.7 | C | 21.7 | — | C VAN | ||||||||||||||
W VAN | — | 9.5 | LW | 25.1 | — | C/LW EDM | ||||||||||||||
LW WPG | — | 45.1 | LW | 14.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
LW OTT | — | 19.2 | LW | 18.5 | 1 | 20:47 | -1 | 0 | 0 | 0 | W NYR | |||||||||
LW CBJ | — | 21.7 | LW | 13.5 | — | LW LA | ||||||||||||||
RW TB | — | 15 | RW | 32.3 | — | RW BOS | ||||||||||||||
F CHI | — | 2.6 | RW | 27 | — | W MTL | ||||||||||||||
RW NJ | — | 31.5 | RW | 4.5 | — | RW NYI | ||||||||||||||
RW ANA | — | 26 | RW | 28.6 | — | RW FLA | ||||||||||||||
IRS. Jones D FLA | — | 12.6 | D | 14.6 | — | D STL | ||||||||||||||
D FLA | — | 27 | D | 7.5 | — | D DAL | ||||||||||||||
D COL | — | 2 | D | 2 | — | D NYI | ||||||||||||||
D NYI | — | 5.1 | D | 0.5 | — | D NYI | ||||||||||||||
D STL | — | 2.6 | D | 9 | — | D PHI | ||||||||||||||
D MIN | — | 0.5 | D | 15.5 | 3 | 19:45 | 0 | 0 | 0 | 0 | D WSH | |||||||||
D VAN | — | 3.6 | D | 20.7 | — | D NJ | ||||||||||||||
D PIT | — | -0.9 | F/D | 0.5 | 0.5 | 14:14 | 0 | 0 | 0 | 0 | C NYR | |||||||||
D CBJ | — | 24.5 | F/D | 52.1 | — | C COL | ||||||||||||||
C OTT | — | 35.5 | F/D | — | — | W NYR | ||||||||||||||
W ANA | — | 16.6 | F/D | — | 0 | 11:27 | 0 | 0 | 0 | 0 | C NYR | |||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G COL | — | 26.5 | G | 5.25 | — | G ANA | ||||||||||||||
G WSH | 1 | 35 | 35 | 0 | 1.000 | 22.75 | 15.75 | G | 3.25 | — | G BUF | |||||||||
G UTA | — | 11.25 | G | 2.75 | — | G CHI | ||||||||||||||
| Total | 22.75 | 398.45 | 404.45 | 4.5 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 22.75 | 442.1 | 446.95 | 4.5 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C WPG | — | — | BN | 1 | — | C PHI | ||||||||||||||
C/LW NSH | — | 2.3 | BN | 15.6 | — | C NYI | ||||||||||||||
C/RW BUF | — | 1.7 | BN | 7.5 | — | C LA | ||||||||||||||
W WPG | — | 4.5 | BN | 12 | — | LW NYI | ||||||||||||||
W UTA | — | 2.5 | BN | 10.5 | — | C/RW DAL | ||||||||||||||
W PHI | — | 14 | BN | 9.5 | — | DTDM. Granlund C/RW ANA | ||||||||||||||
D VGK | — | — | BN | 2 | — | C/RW WPG | ||||||||||||||
D PHI | — | 4 | BN | -0.9 | — | W CGY | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G NSH | — | — | BN | 36 | — | W MTL | ||||||||||||||
G ANA | — | 1 | BN | 7 | — | D TOR | ||||||||||||||
G VAN | — | — | BN | — | — | D OTT | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| Total | 0 | 52.75 | 69.3 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C/LW CGY | — | — | IR | — | — | W FLA | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G BUF | — | — | IR | — | — | W SEA | ||||||||||||||
| IR | — | — | IRT. Krug D FA | |||||||||||||||||
| IR | 0.5 | — | D BOS | |||||||||||||||||
| IR | 4 | — | D PIT | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| TAXI | — | — | C SEA | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | LW BUF | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | C/LW SEA | |||||||||||||||||
| TAXI | 13.5 | — | RW PIT | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | RW PHI | |||||||||||||||||
| TAXI | 1.6 | — | D DET | |||||||||||||||||
| TAXI | — | — | D NJ | |||||||||||||||||
| TAXI | 1 | — | D SJ | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 52.75 | 69.3 | 0 | Total | |||||||||||||||