
Week 23 '25-26 Mon 3/9-Sun 3/15 | ||||||||||||
| Team | Yet | In | F | Coach Rating | M | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #10 (2-17) | 4 | 0 | 0 | 1 | 47 | -7 | 31 | - | 0 | 0 | 71.47 | |
| #9 (7-12) | 0 | 0 | 0 | 22 | 23 | 11 | 66 | 0 | 0 | 0 | 121.36 | |
| Consolation Game | ||||||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C CAR | — | 2 | C | 5.5 | — | C TOR | ||||||||||||||
C/LW LA | — | -0.7 | C | 8.5 | — | C MTL | ||||||||||||||
IRK. Fiala LW LA | — | 0 | LW | 0 | — | C/LW BOS | ||||||||||||||
LW TB | — | 1 | LW | 1.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
F BOS | — | 2.5 | RW | 5.6 | — | C/RW OTT | ||||||||||||||
W CAR | — | 5.2 | RW | 55 | — | W NYR | ||||||||||||||
D NSH | — | 12 | D | 21 | — | D VAN | ||||||||||||||
D ANA | — | 20.7 | D | 9 | — | D WSH | ||||||||||||||
D WSH | — | 5.6 | D | 9 | — | D BUF | ||||||||||||||
| F/D | 2.5 | — | LW NSH | |||||||||||||||||
| F/D | 3.1 | — | C UTA | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G SEA | — | 0 | G | 3.33 | — | G SEA | ||||||||||||||
G MIN | — | 23.17 | G | -2.67 | — | DTDY. Askarov G SJ | ||||||||||||||
| Total | 0 | 71.47 | 121.36 | 0 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 241.43 | 215.04 | Optimum | |||||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C NJ | — | 0.5 | BN | — | — | OUTD. Larkin C DET | ||||||||||||||
LW MIN | — | 25.1 | BN | 24.6 | — | C CHI | ||||||||||||||
RW SEA | — | 3.2 | BN | — | — | OUTA. Lehkonen LW COL | ||||||||||||||
RW NSH | — | 12 | BN | 9 | — | C/RW MIN | ||||||||||||||
W UTA | — | 4.2 | BN | 11.1 | — | W DET | ||||||||||||||
DTDJ. Carlson D ANA | — | — | BN | -2.5 | — | W DET | ||||||||||||||
D SEA | — | 7 | BN | 10.5 | — | D EDM | ||||||||||||||
D FLA | — | 6 | BN | 12.5 | — | D DET | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
D DAL | — | 19 | BN | 14.67 | — | G PIT | ||||||||||||||
D COL | — | 7 | BN | 10.67 | — | G MIN | ||||||||||||||
D WSH | — | 20.6 | BN | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 192.6 | 115.64 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
C/LW NJ | — | 4.5 | IR | 19.17 | — | G STL | ||||||||||||||
RW TOR | — | 17 | IR | — | — | G FA | ||||||||||||||
D PIT | — | 13.5 | IR | 10 | — | G BOS | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G NYR | — | 24.66 | IR | — | — | G CAR | ||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C VAN | — | -2 | TAXI | — | — | C CAR | ||||||||||||||
C UTA | — | — | TAXI | 13.5 | — | C NSH | ||||||||||||||
C MTL | — | — | TAXI | — | — | C WPG | ||||||||||||||
C CBJ | — | — | TAXI | — | — | C UTA | ||||||||||||||
C/LW CHI | — | 19 | TAXI | — | — | LW WSH | ||||||||||||||
RW WSH | — | 21.5 | TAXI | 1 | — | LW PIT | ||||||||||||||
C/RW FLA | — | 13.5 | TAXI | — | — | LW DET | ||||||||||||||
W SJ | — | — | TAXI | — | — | LW DET | ||||||||||||||
W EDM | — | -1.5 | TAXI | 0 | — | RW NYI | ||||||||||||||
W NSH | — | 4 | TAXI | — | — | RW CHI | ||||||||||||||
W UTA | — | — | TAXI | 0.5 | — | C/RW TB | ||||||||||||||
D NJ | — | 11.5 | TAXI | 0 | — | W STL | ||||||||||||||
D VGK | — | — | TAXI | — | — | W OTT | ||||||||||||||
D ANA | — | 18.5 | TAXI | 6 | — | W MTL | ||||||||||||||
D MTL | — | — | TAXI | 4.1 | — | D MTL | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
D NYR | — | — | TAXI | — | — | G SJ | ||||||||||||||
D SJ | — | 3.5 | TAXI | |||||||||||||||||
D BUF | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D OTT | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D CBJ | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D LA | — | 0 | TAXI | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
DTDC. Ellis G BUF | — | 0 | TAXI | |||||||||||||||||
G NSH | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 192.6 | 115.64 | 0 | Total | |||||||||||||||
