Week 8 '23-24 Mon 11/27-Sun 12/3 | |||||||||
| Team | Coach Rating | M | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (11-11) | 27 | 39 | 30 | 42 | 19 | 80 | 28 | 264.8 | |
| (9-13) | 20 | 50 | 10 | 75 | 7 | 56 | 21 | 238.7 | |
| Final Regular Season Game | |||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RW FA | 0 | 0 | 0 | 0 | 10:43 | 0 | 2.1 | C | 6 | 0 | 13:51 | -1 | 0 | 0 | 0 | C FA | ||||
C CAR | — | 16.7 | C | 15.2 | 2.9 | 21:09 | -1 | 0 | 1 | 0 | C COL | |||||||||
C MTL | — | 8.9 | C | 8 | 2.5 | 19:22 | 0 | 0 | 0 | 0 | C MIN | |||||||||
C NSH | — | — | C | 7.4 | 1.4 | 17:22 | 0 | 0 | 0 | 0 | C CBJ | |||||||||
RW DET | 0 | 1 | 2 | 0 | 14:39 | 3.1 | 3.5 | LW | 8.5 | — | IRJ. Benn C/LW DAL | |||||||||
C BOS | 0 | 0 | 0 | -1 | 22:29 | 1.5 | 12.8 | LW | 12.5 | 4.2 | 16:45 | 1 | 0 | 0 | 1 | LW NSH | ||||
C STL | 0 | 0 | 2 | 0 | 13:10 | 1.6 | 1.6 | LW | 2.9 | — | W CAR | |||||||||
C/LW SJ | 0 | 0 | 2 | 0 | 19:14 | 1.1 | 8.1 | LW | 0.9 | 0 | 13:46 | -1 | 0 | 0 | 0 | C/LW WSH | ||||
W NYI | 0 | 0 | 0 | -1 | 14:34 | 0.8 | 2.1 | RW | 12.3 | — | RW VAN | |||||||||
LW WPG | 0 | 0 | 0 | 0 | 11:19 | 0.5 | 0.9 | RW | 4.5 | — | RW STL | |||||||||
W NYR | 0 | 1 | 0 | 0 | 16:51 | 2.4 | 10.5 | RW | 6.8 | — | RW PHI | |||||||||
LW CBJ | 0 | 0 | 0 | 0 | 14:53 | 1.3 | 12 | RW | 6.9 | 0.5 | 16:27 | 0 | 0 | 0 | 0 | RW CBJ | ||||
D CGY | 0 | 0 | 0 | 0 | 12:59 | 1 | 3.3 | D | 5.8 | 5.8 | 25:20 | 2 | 0 | 0 | 1 | D LA | ||||
D CAR | 1 | 0 | 0 | 1 | 20:55 | 3.5 | 12.5 | D | 4.7 | — | D STL | |||||||||
D NYI | 0 | 0 | 0 | 0 | 20:42 | 1.4 | 5.1 | D | 8.8 | — | D VGK | |||||||||
D NYR | 0 | 0 | 0 | 0 | 21:08 | 0.5 | 1 | D | 6.1 | 4 | 22:18 | 1 | 0 | 2 | 0 | D MIN | ||||
RW MIN | 1 | 2 | 0 | 2 | 15:42 | 7.5 | 12.4 | F/D | 3.9 | — | C/RW DAL | |||||||||
C CHI | 0 | 0 | 0 | 0 | 13:55 | 0.8 | 6.4 | F/D | 5.5 | — | D VAN | |||||||||
D BUF | 0 | 0 | 0 | -1 | 22:04 | 1 | 13.5 | F/D | 8.7 | — | D NYI | |||||||||
LW TOR | — | 9.5 | F/D | 8.3 | — | C/LW WPG | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G WPG | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | -0.2 | G | 18.4 | — | IRT. Jarry G PIT | |||||||||
G TOR | — | -0.2 | G | 13.6 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | G CBJ | |||||||||
| Total | 28 | 264.8 | 238.7 | 21.3 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 28 | 240.7 | 230.1 | 22.2 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C NYI | — | 13.5 | BN | 5.5 | — | C PIT | ||||||||||||||
C TB | — | 4.5 | BN | — | — | OUTE. Haula C NSH | ||||||||||||||
C VAN | — | 2.8 | BN | 10.3 | — | C BOS | ||||||||||||||
C FA | — | — | BN | 7.4 | — | C SEA | ||||||||||||||
OUTR. Poehling C ANA | — | 1.4 | BN | 7.4 | — | LW MTL | ||||||||||||||
LW SEA | — | — | BN | 12.2 | — | LW DAL | ||||||||||||||
LW WPG | — | 2.4 | BN | 3.8 | — | LW MTL | ||||||||||||||
LW NJ | — | 0.9 | BN | — | — | LW WSH | ||||||||||||||
LW DAL | — | — | BN | — | — | LW CHI | ||||||||||||||
C/LW NSH | — | 5.2 | BN | 24.8 | — | RW VGK | ||||||||||||||
RW SEA | — | 2.9 | BN | 4.4 | — | RW CAR | ||||||||||||||
RW FA | — | 1.4 | BN | 0.5 | — | IRK. Kakko RW SEA | ||||||||||||||
RW UTA | — | 0.4 | BN | — | — | RW CGY | ||||||||||||||
RW OTT | — | 9.2 | BN | 0.9 | 0.9 | 13:02 | -1 | 0 | 0 | 0 | RW LA | |||||||||
RW SJ | — | — | BN | 9.6 | — | D PIT | ||||||||||||||
RW NJ | — | 13.5 | BN | — | — | D SJ | ||||||||||||||
RW CAR | — | 7.4 | BN | 5.8 | — | D WPG | ||||||||||||||
RW NYR | — | — | BN | — | — | D COL | ||||||||||||||
C/RW FA | — | 15.8 | BN | — | — | D VAN | ||||||||||||||
W STL | — | 9.5 | BN | — | — | D MTL | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
D STL | — | 2.8 | BN | 10.8 | — | G DET | ||||||||||||||
D UTA | — | 1.4 | BN | — | — | G SJ | ||||||||||||||
D VAN | — | 8.4 | BN | 5.6 | — | OUTC. Hart G FA | ||||||||||||||
D DET | — | 1.9 | BN | — | — | G CHI | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
D WSH | — | 4.9 | BN | |||||||||||||||||
D VAN | — | 5.3 | BN | |||||||||||||||||
D UTA | — | 3.7 | BN | |||||||||||||||||
D DET | — | 15.1 | BN | |||||||||||||||||
D NSH | — | 9.6 | BN | |||||||||||||||||
D TB | — | 6.8 | BN | |||||||||||||||||
D NSH | — | 2.3 | BN | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G WPG | — | 15 | BN | |||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| Total | 0 | 45.7 | 46 | 0.9 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C FA | — | — | IR | 10.7 | — | RW PIT | ||||||||||||||
IRC. Glass C NJ | — | — | IR | 6.2 | — | W CAR | ||||||||||||||
C UTA | — | — | IR | |||||||||||||||||
RW FA | — | — | IR | |||||||||||||||||
IRE. Bear D NYI | — | — | IR | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
IRC. Price G FA | — | — | IR | |||||||||||||||||
G FLA | — | — | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C BUF | — | — | TAXI | — | — | C NJ | ||||||||||||||
LW DAL | — | — | TAXI | — | — | LW SJ | ||||||||||||||
LW EDM | — | — | TAXI | — | — | RW NSH | ||||||||||||||
RW MTL | — | — | TAXI | — | — | RW OTT | ||||||||||||||
RW EDM | — | — | TAXI | — | — | C/RW CAR | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
RW TB | — | — | TAXI | — | — | G FA | ||||||||||||||
RW NSH | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D PIT | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D CAR | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D CBJ | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D ANA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D PHI | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D CBJ | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G ANA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
G DET | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
G FA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
G SEA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 0 | 45.7 | 46 | 0.9 | Total | |||||||||||||||