
Week 15 '25-26 Mon 1/12-Sun 1/18 | |||||||||
| Team | Coach Rating | M | T | W | T | F | S | S | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (13-3) | 47 | 31 | 12 | 32 | 18 | 17 | 39 | 195.3 | |
| (13-3) | 32 | 25 | 11 | 42 | 12 | 23 | 17 | 161.8 | |
| Final Non-Division Game | |||||||||
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C TOR | — | 6 | C | 5 | 2 | 19:24 | 0 | 0 | 1 | 0 | C DET | |||||||||
C EDM | 0 | 2 | 0 | 3 | 22:42 | 4 | 14 | C | 5.6 | 0 | 17:57 | -1 | 0 | 0 | 0 | C DAL | ||||
LW TB | 1 | 1 | 0 | 2 | 17:56 | 5 | 11.2 | LW | 2.6 | — | W WSH | |||||||||
W DET | 1 | 1 | 0 | 1 | 23:14 | 5 | 16 | LW | 10 | 5 | 14:05 | 3 | 0 | 1 | 1 | LW EDM | ||||
RW TB | 0 | 1 | 0 | 1 | 16:48 | 2 | 14.2 | RW | 4.6 | 2 | 16:50 | 0 | 0 | 1 | 0 | C/RW OTT | ||||
RW STL | 0 | 0 | 0 | -1 | 15:51 | 0 | 4 | RW | 4 | 2 | 21:03 | 0 | 0 | 1 | 0 | RW DET | ||||
C PIT | — | 11.6 | F | 13 | — | C WPG | ||||||||||||||
RW CBJ | — | 10.6 | F | 6 | 4 | 17:55 | -1 | 0 | 0 | 1 | C OTT | |||||||||
D WSH | — | 7.2 | D | 8.6 | — | D WPG | ||||||||||||||
D VGK | — | 7.5 | D | — | — | D UTA | ||||||||||||||
D TB | 0 | 1 | 0 | 2 | 22:27 | 2 | 10 | D | 14 | — | D BUF | |||||||||
D BUF | — | 5 | D | 7 | — | D NYI | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G TB | 1 | 20 | 19 | 1 | .950 | 7.8 | 18.8 | G | 2 | 2 | .882 | 4 | 30 | 34 | 0 | G OTT | ||||
G EDM | 1 | 27 | 27 | 0 | 1.000 | 13.4 | 25.6 | G | 11.4 | — | G WSH | |||||||||
| Total | 39.2 | 195.3 | 161.8 | 17 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 39.2 | 180.1 | 153 | 17 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C PHI | — | 3 | BN | 9 | — | DTDE. Malkin C PIT | ||||||||||||||
LW MIN | — | 5 | BN | 13.6 | — | C TOR | ||||||||||||||
LW CBJ | — | 2 | BN | 4 | — | C SJ | ||||||||||||||
RW PIT | — | 2 | BN | 0.6 | — | C/LW CGY | ||||||||||||||
W UTA | — | 6.2 | BN | 2 | — | C/LW VGK | ||||||||||||||
W NYR | — | 2.6 | BN | 8 | — | C/LW VAN | ||||||||||||||
F BOS | — | 2 | BN | 4 | — | RW PIT | ||||||||||||||
D NJ | — | 8.6 | BN | 1.2 | — | RW VAN | ||||||||||||||
D BOS | — | 9.6 | BN | 11 | — | W VGK | ||||||||||||||
D MIN | — | 2 | BN | 7 | — | D CAR | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G NYI | — | -1 | BN | 2.6 | — | D VAN | ||||||||||||||
G SEA | — | 1 | BN | 5.6 | — | D COL | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G OTT | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 9 | BN | 17.6 | — | G WPG | |||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
| BN | 21 | — | G BOS | |||||||||||||||||
| BN | 0.4 | — | G MTL | |||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
| BN | ||||||||||||||||||||
| Total | -0.4 | 96 | 86 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
RW WSH | — | — | IR | — | — | RW NYI | ||||||||||||||
RW TOR | — | 10.6 | IR | — | — | W CHI | ||||||||||||||
W CGY | — | — | IR | 2.6 | — | W MIN | ||||||||||||||
W SJ | — | — | IR | |||||||||||||||||
IRA. Fox D NYR | — | — | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
D MTL | — | 5.6 | TAXI | 6.6 | — | C WSH | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G NYR | — | -1.8 | TAXI | 9.6 | — | LW CAR | ||||||||||||||
G DET | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 5.6 | TAXI | 9 | — | C/LW BOS | |||||||||
G NJ | — | 15.4 | TAXI | 6 | — | C/LW BOS | ||||||||||||||
G STL | 0 | 28 | 23 | 5 | .821 | -0.4 | -0.4 | TAXI | 2 | — | RW CHI | |||||||||
G MTL | — | 10.6 | TAXI | 7 | — | RW VGK | ||||||||||||||
G COL | — | -0.4 | TAXI | 1.2 | — | D CHI | ||||||||||||||
G WSH | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
G STL | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 24.4 | TAXI | ||||||||||||
G VAN | — | 8 | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | -0.4 | 96 | 86 | 0 | Total | |||||||||||||||
