

| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C BOS | 0 | 0 | 0 | 0 | 14:38 | 0 | 14.4 | C | 9.1 | 5.5 | 17:29 | 0 | 0 | 0 | 1 | C CBJ | ||||
C CBJ | 0 | 1 | 0 | -2 | 18:56 | 5.1 | 11.7 | C | 15.3 | 1.2 | 20:40 | -3 | 0 | 0 | 0 | C WPG | ||||
W WPG | 0 | 1 | 0 | 1 | 17:26 | 3.5 | 11.4 | LW | 16.5 | — | LW LA | |||||||||
W CHI | — | 14.7 | LW | 19 | 2.6 | 22:41 | -4 | 2 | 0 | 0 | C/LW SJ | |||||||||
RW LA | — | 12.8 | RW | 21.6 | 9 | 18:11 | -2 | 0 | 2 | 0 | RW CBJ | |||||||||
RW LA | — | 17.3 | RW | 16.2 | 4.1 | 17:18 | 0 | 0 | 1 | 0 | RW WSH | |||||||||
C SJ | 1 | 0 | 0 | -1 | 21:06 | 3.5 | 23.7 | F | 13.4 | 4.8 | 12:47 | 0 | 0 | 0 | 0 | W BOS | ||||
C/RW CAR | — | 14 | F | — | — | C/RW PIT | ||||||||||||||
D UTA | 0 | 0 | 0 | 0 | 18:52 | 0.5 | 7.1 | D | 18.1 | — | D COL | |||||||||
D WPG | 0 | 2 | 2 | 1 | 26:28 | 5.4 | 16.5 | D | 4.3 | — | D TOR | |||||||||
D CBJ | 0 | 1 | 0 | -2 | 28:19 | 5.2 | 15.7 | D | 2.2 | 2.2 | 18:52 | -1 | 0 | 0 | 0 | D PIT | ||||
D BOS | 0 | 0 | 0 | 0 | 22:41 | 1.5 | 16.3 | D | 10.9 | — | D MTL | |||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G CBJ | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 2.4 | G | 2.6 | 0.6 | .818 | 4 | 18 | 22 | 0 | G NJ | ||||
G CBJ | 1 | 27 | 25 | 2 | .926 | 8.5 | 12.9 | G | 11.55 | 1.35 | .857 | 3 | 18 | 21 | 0 | G WSH | ||||
| Total | 33.2 | 262.3 | 242.25 | 31.35 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 33.9 | 220.6 | 211.2 | 34.25 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C CGY | — | 5.9 | BN | 6 | — | C PHI | ||||||||||||||
C CGY | — | 5.9 | BN | 22 | — | OUTN. MacKinnon C COL | ||||||||||||||
C BUF | — | 13 | BN | 4 | — | C MIN | ||||||||||||||
C NYI | — | 5.9 | BN | 4.5 | — | LW VAN | ||||||||||||||
LW BUF | — | 8.4 | BN | 12.1 | — | C/LW FLA | ||||||||||||||
C/LW SEA | — | 18 | BN | 10.6 | — | C/LW PHI | ||||||||||||||
C/RW MIN | — | 11.3 | BN | 8.6 | — | RW CHI | ||||||||||||||
C/RW MIN | — | 5.1 | BN | 8.2 | — | RW STL | ||||||||||||||
W SJ | — | 15.3 | BN | 3.4 | — | RW DET | ||||||||||||||
W NYI | — | 18.9 | BN | 12.6 | — | W MIN | ||||||||||||||
W EDM | — | 5.4 | BN | 16.5 | — | W CAR | ||||||||||||||
D BOS | 0 | 0 | 0 | 0 | 13:30 | 1.2 | 6.7 | BN | 4 | — | D STL | |||||||||
D EDM | — | 20.2 | BN | 6.4 | — | D DAL | ||||||||||||||
D OTT | — | 8.8 | BN | 6.4 | — | D DAL | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G VAN | — | 2.7 | BN | 12.95 | — | G DAL | ||||||||||||||
| Total | 1.2 | 77.4 | 86.1 | 3.4 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C UTA | — | — | IR | — | — | C VGK | ||||||||||||||
RW NYI | — | — | IR | — | — | C/LW ANA | ||||||||||||||
RW WSH | — | — | IR | — | — | C/RW BUF | ||||||||||||||
D FA | — | — | IR | — | — | W LA | ||||||||||||||
IRT. Krug D FA | — | — | IR | 10.8 | — | D ANA | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G EDM | — | — | IR | — | — | D EDM | ||||||||||||||
G COL | — | — | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C WPG | — | — | TAXI | — | — | C MIN | ||||||||||||||
C CGY | — | — | TAXI | 6.7 | 1.5 | 15:34 | -1 | 0 | 0 | 0 | C PIT | |||||||||
C CHI | — | — | TAXI | 0.5 | 0.5 | 11:43 | 1 | 0 | 0 | 0 | C SJ | |||||||||
LW EDM | — | 3.9 | TAXI | — | — | LW CAR | ||||||||||||||
LW CGY | — | — | TAXI | 13.2 | — | RW ANA | ||||||||||||||
LW DET | — | — | TAXI | 6.8 | 1.4 | 12:44 | 1 | 2 | 0 | 0 | W UTA | |||||||||
RW MTL | — | — | TAXI | 6.3 | — | F STL | ||||||||||||||
RW MIN | — | — | TAXI | — | — | D DET | ||||||||||||||
RW NJ | — | 1.1 | TAXI | — | — | D NSH | ||||||||||||||
W BUF | — | — | TAXI | 2.1 | — | D VAN | ||||||||||||||
D CBJ | — | — | TAXI | — | — | D OTT | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G UTA | — | — | TAXI | — | — | D NSH | ||||||||||||||
G OTT | — | — | TAXI | — | — | D SJ | ||||||||||||||
| Total | 1.2 | 77.4 | 86.1 | 3.4 | Total | |||||||||||||||

