
| Name | Opp | G | Ast | PIM | +/- | Min | Day | Total | Pos | Total | Day | Min | +/- | PIM | Ast | G | Opp | Name | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C/LW BUF | 0 | 1 | 0 | 1 | 15:48 | 6 | 25.2 | C | 5.5 | 4 | 22:10 | 0 | 0 | 0 | 0 | C PHI | ||||
C OTT | — | 14.6 | C | 14.5 | — | C/RW FLA | ||||||||||||||
LW VAN | 0 | 0 | 0 | 0 | 15:29 | 0.5 | -4 | LW | 42.6 | 26 | 19:12 | 3 | 0 | 1 | 2 | LW MIN | ||||
W VAN | 1 | 0 | 0 | 0 | 15:17 | 9.5 | 14 | LW | 6.1 | -3.5 | 14:31 | -2 | 0 | 0 | 0 | LW PIT | ||||
RW VAN | 0 | 2 | 0 | -1 | 18:59 | 7 | 6.5 | RW | 29.1 | 10.6 | 20:08 | 1 | 2 | 0 | 1 | RW PIT | ||||
RW NJ | 0 | 1 | 0 | 1 | 21:46 | 7 | 22 | RW | 53.2 | 8 | 24:52 | -1 | 0 | 0 | 1 | W EDM | ||||
D VGK | — | 15.8 | D | 4.7 | — | DTDJ. Carlson D WSH | ||||||||||||||
D NJ | 0 | 0 | 0 | 0 | 18:04 | 3.5 | 34.6 | D | 34.1 | 12 | 28:27 | 1 | 0 | 1 | 0 | D PIT | ||||
D NJ | 0 | 0 | 0 | 0 | 19:34 | 6 | 23.1 | D | 7.1 | — | D TOR | |||||||||
D PHI | 0 | 0 | 0 | 1 | 24:39 | 11 | 11 | D | 23.5 | — | D STL | |||||||||
C LA | — | 23.6 | F/D | 22.1 | 4.5 | 16:46 | 0 | 0 | 0 | 0 | LW NYI | |||||||||
C/RW OTT | — | 34.5 | F/D | 15.1 | 2.5 | 19:08 | 0 | 0 | 0 | 0 | D CAR | |||||||||
W MIN | 1 | 1 | 0 | 2 | 18:41 | 14.5 | 56.6 | F/D | 38.1 | 13.5 | 22:39 | 1 | 0 | 1 | 1 | C/LW PHI | ||||
W CAR | 0 | 0 | 0 | -1 | 21:46 | -1 | 18 | F/D | 12 | — | C/LW WSH | |||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G VAN | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | -2.67 | G | 35 | 16 | .938 | 2 | 30 | 32 | 0 | G PHI | ||||
G SEA | 0 | 22 | 20 | 2 | .909 | 6.33 | 21.33 | G | -4.67 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | G BUF | ||||
| Total | 70.33 | 453.66 | 366.73 | 93.6 | Total | |||||||||||||||
| Optimum | 78.93 | 440.73 | 432.8 | 97.1 | Optimum | |||||||||||||||
Benched | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C FLA | — | 24 | BN | 1 | — | C CBJ | ||||||||||||||
LW NYI | — | 25 | BN | 10.6 | — | C ANA | ||||||||||||||
C/RW COL | — | 22 | BN | 21 | — | LW WPG | ||||||||||||||
W TOR | — | 12.6 | BN | 23 | — | C/RW OTT | ||||||||||||||
D NSH | — | 19.6 | BN | 21.5 | — | W CGY | ||||||||||||||
D STL | — | 17 | BN | -1.5 | — | W TOR | ||||||||||||||
D SJ | — | 11.5 | BN | -1 | — | W NYR | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
D DET | — | 29.5 | BN | 36 | — | G FLA | ||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G NYR | — | — | BN | — | — | G EDM | ||||||||||||||
G SJ | — | 27 | BN | 22.33 | — | IRC. Hart G VGK | ||||||||||||||
G DAL | — | 16 | BN | 3 | 0 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | G PHI | |||||||||
| W | SA | SV | GA | % | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
G CHI | — | 3.33 | BN | |||||||||||||||||
| Total | 7.6 | 140.53 | 116.4 | 0 | Total | |||||||||||||||
Injured Reserve | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C OTT | — | — | IR | — | — | RW MIN | ||||||||||||||
W FA | — | — | IR | 0.5 | — | IRT. Meier W NJ | ||||||||||||||
IRP. Laine W MTL | — | — | IR | |||||||||||||||||
D PHI | — | — | IR | |||||||||||||||||
IRB. Pesce D NJ | — | — | IR | |||||||||||||||||
Taxi Squad | ||||||||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
C STL | — | — | TAXI | — | — | C OTT | ||||||||||||||
C WPG | — | — | TAXI | — | — | LW CHI | ||||||||||||||
C UTA | — | — | TAXI | — | — | LW DET | ||||||||||||||
C NSH | — | — | TAXI | — | — | C/LW SEA | ||||||||||||||
C BOS | — | — | TAXI | — | — | RW CAR | ||||||||||||||
LW EDM | — | — | TAXI | — | — | RW PHI | ||||||||||||||
LW NSH | — | 21.7 | TAXI | — | — | D VAN | ||||||||||||||
LW SEA | — | — | TAXI | — | — | D PHI | ||||||||||||||
RW MTL | 1 | 0 | 2 | 0 | 13:16 | 7.6 | 11.2 | TAXI | 12 | — | D SJ | |||||||||
C/RW SJ | — | 8.6 | TAXI | — | — | D BUF | ||||||||||||||
| G | Ast | PIM | +/- | Min | Min | +/- | PIM | Ast | G | |||||||||||
W WPG | — | — | TAXI | — | — | G CHI | ||||||||||||||
W TOR | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D FA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D FA | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D NJ | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D DET | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D CHI | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D DET | — | 31 | TAXI | |||||||||||||||||
D NSH | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D OTT | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D CGY | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
D OTT | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| W | SA | SV | GA | % | % | GA | SV | SA | W | |||||||||||
G OTT | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
G SJ | — | — | TAXI | |||||||||||||||||
| Total | 7.6 | 140.53 | 116.4 | 0 | Total | |||||||||||||||
